Реальна історія, як пілот вивалився з літака під час польоту

 

10 червня 1990 року відбулася одна з найнеймовірніших подій в комерційній авіації. У той день пілот Тім Ланкастері перший офіцер на борту Алістер Атчінсонповинні мали зустрітися з British Airways Flight 5390, який прямував би з Бірмінгема, у Сполученому Королівстві, до Малаги, в Іспанію.

О 07:20 за місцевим часом модельний літак BAC 1-11, зареєстрований як G-BJRT і відомий як British Airways «Графство Південний Гламорган», вилетів з Бірмінгема, а через тринадцять хвилин вже здійснив підйом 5000 метрів. Через кілька хвилин, коли бортова служба громадського харчування почала циркулювати по коридорах, жорстоко відірвався одне з вітрових стекол на стороні пілота.

Різниця в тиску викликала неконтрольовану декомпресію, яка висмоктала капітана Ланкастера і, дивом, залишила його, тримаючись лише ногами . У момент від'єднання кабіна була наповнена щільним туманом, викликаним перенасиченням повітря, двері кабіни відірвалися і потрапили в органи управління, а папери та предмети почали літати, породжуючи жахливий сценарій.

Однак Найджел Одген, стюард, незабаром схопив ноги Ланкастера, щоб закріпити його, в той час як Джон Хьюард і Саймон Роджерсзакріпили вільні предмети. Після того, як ситуація була відносно контрольована, коли члени екіпажу тримали ноги свого капітана, літак спускався на повній швидкості в результаті декомпресії, паніки в пасажирському салоні через гул і горезвісної зміни навколишнього середовища, другій пілот Атчінсон відновив контроль над літаком і направив сигнал початку аварійного спуску.

Тим часом стюардеса Сьюзан Принц заспокоїла пасажирів і пояснила, що вони почали екстрену посадку. У кабіні Одген тримав свого капітана за ноги, поки він отримав рани, побачивши мороз, -17 градусів Цельсія, яке почало заморожувати його. В цей час Роджерс змінив його і взяв на себе утримання Ланкастера.

Пізніше весь екіпаж визнає, що в ті моменти вони вважали пілота мертвим, однак ніколи не відмовлялися від порятунку тіла Ланкастера, ніхто з них не знав, що насправді рятують його життя.

Гуманітарні та етичні міркування осторонь, відпускаючи тіло Ланкастера, могло призвести до катастрофи, оскільки це могло пошкодити крило літака або одну з турбін. Але врешті-решт Роджерс протримався, поки Атчінсон не встиг здійснити екстрену посадку в Саутгемптоні, на південному узбережжі Англії, через 22 хвилини після того, як відірвалося лобове скло.

Дивом літак приземлиться рівно. Жоден з 83 пасажирів не постраждав, Одген лікувався від обморожень, порізів і синців на руці, в той час як Ланкастер, майже незрозумілим чином, зазнав лише переломів правої руки і руки, обмороження, синці і струс мозку.

Пілот сказав, як тільки видужав, що пам'ятає інцидент з всмоктуванням у лобове скло, він навіть сказав, що побачив хвіст літака, поки не відключився і не має більше спогадів про інцидент, поки не прокинувся в лікарні.

Подальші дослідження встановили, що при встановленні лобового скла за 27 годин до польоту 84 використовуваних болтів мали діаметр 0,026 дюйма, трохи більше півміліметра. Вони були занадто малі. Решта шість мали правильний діаметр 2, 5 міліметра, але вони були короткими. Виявилося, що на попереднє лобове скло теж оснащувалося некоректними болтами, тому коли черговий менеджер з технічного обслуговування прийшов на заміну гвинтів, він просто зробив це аналогічним чином, без прив'язки до офіційної документації по обслуговуванню. Чому він це зробив? Тому що він мав мало часу: літак повинен був незабаром піти.

Весь екіпаж був визнаний британським суспільством і навіть сама королева Єлизавета II за цінну послугу, яку вони надали в повітрі, тоді як співавтор отримав премію Polaris, найвищу нагороду, пов'язану з цивільною авіацією, присуджену Міжнародною федерацією асоціацій пілотів авіакомпаній, в визнання його здібностей і героїзму.

Після інциденту Ланкастер знадобилося всього 5 місяців, щоб відновитися і повернутися до літаючих комерційних літаків. Вінпродовжував працювати в British Airways до 2003 року, коли він перейшов на easyJet до виходу на пенсію в 2008 році. Тим часом Атчінсон пішов трохи далі, і працював до свого 65-го дня народження, в 2015 році.

Історія Тіма Ланкастера є однією з найнеймовірніших в комерційній авіації не тільки тому, що Ланкастер вижив, коли все свідчить про те, що в цих умовах дуже ймовірно, що він втратить життя, але і через героїзму екіпажу і другог пілота, який не здавався  і встиг посадити літак без жодного постраждалого.

Климчук Артемія